Вы когда-нибудь задумывались, каково это — сесть в поезд, который едет сам, без человека в кабине? Ещё недавно это казалось фантастикой, но сегодня беспилотные составы уже не эксперимент, а реальность, которая постепенно меняет наши железные дороги.

Президент РФ Владимир Путин провел совещание, чтобы обсудить темпы развития автономных систем (совещание по вопросам развития автономных систем). И прозвучала там одна важная мысль: то, что сейчас происходит в транспорте,сравнимо с революцией, когда темпы развития ключевых технологий автономных систем определяют будущее и влияют на конкурентоспособность страны в развитии всех транспортных направлений.

Примерно такой же масштабный скачок Россия совершила на рубеже XIX–XX веков, когда строительство Транссиба и развитие флота буквально перекроили экономику страны. Тогда всё держалось на гениальных инженерах. Сегодня ставка — на свои собственные технологии, школы и разработки. Без оглядки на Запад.

Пионеры движения: «Ласточка»

В августе 2024 года на Московском центральном кольце (МЦК) случилось событие, которое в мире заметили не сразу, но запомнят надолго. Там запустили первый в мире электропоезд третьего уровня автоматизации. Звучит сложно, но суть проста: машинист в кабине есть, но он ничего не делает. Сидит и наблюдает. Следит за посадкой, за дверями. А ведёт состав умная электроника.

Это была «Ласточка» ЭС2Г-113.

Чуть позже к ней присоединилась ещё одна — ЭС2Г-136. Эта не возит пассажиров, а работает как передвижная лаборатория. На ней инженеры обкатывают технологии для полного автопилота. И, судя по всему, успешно.

Уже к концу десятилетия РЖД планирует запустить на МЦК 60 новых полностью отечественных поездов четвёртого уровня автоматизации. Это когда в кабине вообще никого нет. Представьте: поезд сам открывает двери, сам тормозит, сам решает, когда ускориться. А за всем этим из единого центра следит оператор, который в любой момент может подключиться и взять управление на себя — но уже удалённо.

Станции, которые думают сами

Но беспилотники — это не только про поезда. Это ещё и про станции, которые становятся «умными».

Ещё в 2018 году РЖД запустили концепцию «Цифровой железнодорожной станции». Первой ласточкой стал Челябинск-Главный. Там сейчас происходит что-то невероятное: вагоны сами сортируются, локомотивы ездят без машинистов, а искусственный интеллект решает, какой состав отправить первым.

В этом году систему запустят в полную силу. А потом её начнут тиражировать на другие узловые станции страны.

По оценкам специалистов, две трети всех операций, которые раньше делали люди, возьмут на себя роботы. И это не шутка. Генеральный директор НИИАС Александр Долгий прямо говорит: аналогов такому комплексному подходу в мире просто нет.

Роботы, псы и беспилотники: кто ещё работает на железной дороге

Если вы думаете, что всё ограничивается поездами и станциями, вы ошибаетесь. РЖД сейчас активно тестирует... роботов-собак. Да, механических псов.

Они уже бегают по станциям на Юге и Урале. Их задача — диагностировать пути, проверять вагоны и следить за безопасностью. Железные челюсти, острый электронный глаз — они не лают, но работу делают чётко.

Дроны — и летающие, и подводные — тоже вошли в обиход. Они обследуют мосты, тоннели и труднодоступные участки пути. А данные с них обрабатывает искусственный интеллект.

Программные роботы тем временем заполняют отчёты и общаются с сотрудниками через чат-боты. Без нервов, без ошибок, без перекуров.

Люди уходят в тень, сервисы становятся умнее

Цифры говорят сами за себя. Больше 80 % пассажиров уже покупают билеты на поезда через интернет, ни разу не встретившись с кассиром. А 90 % грузоотправителей оформляют документы в электронном виде. Без очередей, без бумаг, без людей.

Всё это — части одной большой системы, которая учится работать автономно. Без суеты, без ошибок, без человеческого фактора.

Что дальше?

Следующая масштабная задача — высокоскоростная магистраль Москва — Петербург. К её запуску готовят уникальную российскую систему управления движением. Она сможет вести поезда на огромных скоростях вообще без участия человека, учитывая при этом погоду, состояние путей и миллион других параметров.

Главный инженер РЖД Валерий Танаев называет это новым уровнем развития железнодорожной автоматики. И, судя по тому, как быстро всё меняется, мы действительно стоим на пороге эпохи, где слово «машинист» станет историей, а поезда будут приходить точно по расписанию — сами.