Андрей, так почему «Рязанский»? Кругом - Свердловская область. От Кушвы, где расположился переехавший завод, до Нижнего Тагила – рукой подать. И всё-таки вы оставили прежнее название.

Да, пусть на первых порах и возникала некоторая путаница, но мы сознательно пошли на такой шаг и сохранили имя. Это старейший в России действующий шпалопропиточный завод со своей богатой историей. Он ровесник Дженерал Электрик, Хенкель, Бош и Даймлер-Бенц. Кстати, тот же Даймлер-Бенц, известный у нас как Мерседес-Бенц, в какой-то момент перенёс производство «мерседесов» из Германии в Чехию. И в названиях немцы ничего не меняли. Верность традициям. Так почему бы, если есть предпосылки – о них чуть позже, - и Рязанскому ШПЗ не перебраться на Урал. При этом не меняя «гражданства», оставаясь родным российским.

Кстати, насчёт Африки я не шутил. Наши шпалы отлично работают в Республике Гвинея-Бисау, а опоры ЛЭП – в Ливии. И вообще география зарубежных поставок впечатляет: Грузия, Армения, Азербайджан, Казахстан, Узбекистан, Кыргызстан, Молдова, Эстония, Чехия, Турция, Кипр, Кувейт, Иран, даже Куба.

В России же завод помогает решать профильные задачи компаниям, среди которых Газпром, Роснефть, Роскосмос, Норникель, РУСАЛ, РЖД, Россети, Ростелеком, практически все метрополитены России плюс метро Баку и Ташкента.  Уже в 2015 году Рязанский ШПЗ стал первым, кто осуществил масштабные поставки (десятки тысяч шпал и сотни комплектов переводных брусьев) в воссоединившийся Крым.

Это я к тому, что поскольку шпалы и опоры РШПЗ – это продукты длительного пользования, от двух-трех десятков лет и более, то общее количество отечественных предприятий-клиентов завода уже давно перевалило за тысячу. Так что «Рязанский» – это, прежде всего, имя с историей. И, конечно, с соответствующим уровнем надёжности продукции, который ко многому нас обязывают перед нашими потребителями.

Хорошо, Андрей. С именем и историей понятно. А что послужило причиной переезда завода?

Кому-то может показаться, что так сошлись звёзды. На самом деле, это был кропотливый и подготовленный в несколько этапов процесс. Вообще, спусковым крючком в этой истории послужила ситуация с хроническим дефицитом сырья. Завод на протяжении нескольких лет постоянно испытывал растущую из года в год нехватку качественной древесины хвойных пород. А мы, как раз, рассматривали возможности расширения сферы деятельности нашей лесозаготовительной компании. Итогом стал поэтапный перевод производства из Рязани в Кушву без отрыва от самого производства. И если участок окорки на базе американской окорочной линии Моrbork С-40 и чешский комплекс камерной сушки марки Katres объёмом в 150 м3 мы перебазировали, то новенькие автоклавы в количестве трех штук мы закупили уже на месте и цех пропитки с поправкой на вырост отстроили заново. При этом ключевые инженерно-технические специалисты были приглашены из Рязани в Кушву. В Рязани у нас сейчас филиал – коммерческий отдел и логистическая служба, в Екатеринбурге – собственный центральный офис – современный, двухуровневый. Деловых партнёров встречаем с максимальным комфортом.

Здорово. С сырьём проблему решили. А с клиентами, которые остались в Центральной России? Ведь для них завод стал почти на 2000 км дальше.

Отнюдь. Это только кажется, что дальше, значит, дороже. Ведь будучи в Рязани, завод годами возил древесину с того же Урала, в том числе и от нас. Мы так, кстати, и познакомились в своё время. Потребитель видит только, что завод стал от него географически дальше, и его продукция теперь, по идее, будет дороже. Мы на реальных цифрах объясняем, что это не так. Что от перестановки слагаемых сумма не поменяется.

Из Рязани до условного Белгорода, Курска, Орла, Москвы, Ростова-на-Дону или Питера довезти дешевле. Однако, себестоимость продукции в Рязани с учётом доставки непропитанных шпал с Урала существенно выше. Выше, чем если бы произвести эти шпалы на том же Урале. Получается, в Свердловской области себестоимость шпал ниже, а стоимость доставки в ЦФО выше. Плюс на минус и при полной загрузке машины разницы в конечной цене с доставкой никакой. В этом уже успели убедиться наши постоянные клиенты и с облегчением выдохнули.

 Хорошо, Андрей. А что с новыми клиентами? Ведь на Урале производителей шпал хватает.

Производителей шпал с гарантией 1-2 года, действительно, хватает. С гарантией 10 лет – мы одни. Вообще одни в стране. Почему? Всё просто. Рязанский шпалопропиточный завод с 2012 года стал активно применять сушильные камеры, и до сих пор он остаётся единственным производителем шпал и переводных брусьев камерной сушки.  Что это такое? А это момент истины во всей технологии консервации древесины. По ГОСТ предпропиточная влажность древесины шпал и бруса не должна превышать 22%. А естественная влажность, например, заготавливаемой летом сосны более 70%. Даже зимой этот показатель редко опускается ниже 35-40%. Что будет если такую древесину отправить в пропитку? В течение двух-трёх недель с момента операции пропитки избыточная влага будет выдавливать антисептик наружу и, выходя на поверхность, рвать шпалу по пласти, оставляя широкие, глубокие и ничем уже не защищённые от попадания дождя, снега, грязи щели. Как итог, через несколько месяцев штучный и выборочный ремонт пути постепенно превращается в сплошной на исходе упомянутых выше «гарантийных» одного-двух лет. Затем процедура повторяется...

Кто-то учится на своих ошибках, кто-то на чужих. В любом случае, каждый выбирает для себя сам. Для нас главное – донести до потребителя всю информацию, чтобы он смог принять осознанное и взвешенное решение.  Вы же не хотите у себя дома, например, холодильник, купленный по средней цене, менять каждые 2-3 года. А теперь представьте, во сколько обходится предприятию ремонт с заменой одних дешёвых шпал на другие такие же. Это очень дорогое удовольствие на самом деле. Мы же предлагаем предприятиям класть в путь надёжные шпалы вместо того, чтобы буквально закапывать в землю деньги.

Спасибо, Андрей. Доходчиво объяснили. Как говорится, предупреждён, значит, вооружён. Теперь и мне, человеку далёкому от темы, понятна суть процесса консервации древесины. А как насчёт железобетонных шпал?

Хорошая вещь. Как и любая другая тоже со своими плюсам и минусами. Из плюсов – это долго-долго играющие шпалы. Но, как говорится, есть нюансы. Плохо переносят высокие колебания суточных и сезонных температур. Поэтому ж/б шпалы не работают в горах, пустынях, вечной мерзлоте, на экваторе и в тропиках. Кроме того, железобетон в сборе дорог сам по себе и ещё дороже обходится в эксплуатации. Зачастую это оказывается слишком избыточным и обременительным для подъездных путей не только малых и средних предприятий, но и для организаций уровня горно-обогатительных и металлургических комбинатов, или НПЗ и крупных морских портов, особенно, в части стрелочных переводов. И наши деревянные шпалы и брус – отличное решение проблемы. Почему? Мы просто умеем их готовить. Никаких подсластителей, заменителей и красителей. Только ГОСТ, только хардкор.

Ясно. Какой-то прогресс по региону, поставкам по новым направлениям, значит, уже есть?

Конечно. С помощью ж.д. поставок осваиваем Дальний Восток. На Ямал нарастили объёмы. Активно знакомимся через пилотные поставки с предприятиями Свердловской и соседних областей. У предприятий, как у людей, всегда должен быть выбор. Есть выбор, значит есть решение проблемы. И мы этот выбор стараемся обеспечить максимальному числу наших реальных и потенциальных клиентов. Потому что «Рязанский» - он и в Африке «Рязанский».